高速防撞波形護(hù)欄端頭的重要性

設(shè)置在中央隔板的起點(diǎn)、終點(diǎn)和開(kāi)口的護(hù)欄板，應(yīng)在終點(diǎn)處理。未處理的端部是極其危險(xiǎn)的，車(chē)輛與金屬障礙物的碰撞可能導(dǎo)致端梁穿透乘客艙;當(dāng)車(chē)輛與鋼筋混凝土護(hù)欄正面相撞時(shí)，會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力。

面對(duì)面碰撞時(shí)，端部處理的防碰撞裝置不應(yīng)刺破、拱起或翻車(chē)，碰撞過(guò)程中車(chē)輛的加速度不應(yīng)超過(guò)要求的限值。當(dāng)失控車(chē)輛在末端和標(biāo)準(zhǔn)截面之間發(fā)生碰撞時(shí)，末端結(jié)構(gòu)應(yīng)具有與中央隔離帶的標(biāo)準(zhǔn)截面護(hù)欄相同的性能，以改變車(chē)輛的方向。

考慮了末端形式、可分型和組合型。分離式波形梁護(hù)欄的端部應(yīng)與中央分離條對(duì)齊。波紋梁護(hù)欄在一定長(zhǎng)度(如16m)內(nèi)，從兩條平行線(xiàn)以一定比例逐漸變窄到隔離區(qū)，一般呈拋物線(xiàn)，柱間距為2m，圓端半徑應(yīng)與分離區(qū)開(kāi)口處的線(xiàn)形一致。通常是25厘米。

我國(guó)對(duì)末端處理技術(shù)的研究較少。上述處理方法基本上采用端部連接兩側(cè)的波狀梁，而不使用折散式消能柱或滑臺(tái)，且波束不使用能量吸收。位移和其他設(shè)計(jì)。因此，該端頭的吸能效果不是很好，但該結(jié)構(gòu)易于制造和安裝，成本低，目前仍被廣泛應(yīng)用。