高速公路兩側(cè)基礎(chǔ)防撞設(shè)施采用橫梁護(hù)欄。橫梁護(hù)欄通常采用熱浸鍍鋅和浸沒(méi)成型工藝處理。波形護(hù)欄板常用規(guī)格：

波形梁護(hù)欄板：4320*310*85*3/4;

三波波形護(hù)欄板：4320/506/85/3/4;

雙波柱：直徑114/140m m×壁厚4.5mm×高m;

三波立柱：直徑114/140mm，壁厚4.5mm，高度m;

波形梁護(hù)欄板系統(tǒng)原理：

1.波形梁護(hù)欄板是半剛性護(hù)欄的主要形式，是由波形鋼護(hù)欄板相互拼接、柱支撐的連續(xù)結(jié)構(gòu)。

2.公路波形護(hù)欄采用土基、柱、梁的變形來(lái)吸收碰撞能量，迫使失控車(chē)輛改變方向，回到正常行駛方向，防止車(chē)輛沖出，以保護(hù)車(chē)輛和乘客，減少事故造成的損失。

3.高速公路波形梁護(hù)欄板具有鋼性好、碰撞能量吸收能力強(qiáng)、視線導(dǎo)向功能好、與道路線形協(xié)調(diào)配合、外形美觀、可用于小半徑曲線、破損部位易更換等優(yōu)點(diǎn)。

主要結(jié)果如下：(1)側(cè)護(hù)欄一般按填筑高度、坡度、防護(hù)材料等進(jìn)行布置。布圖前熟悉沿線線路、橋涵設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌考慮;

(2)道路與橋梁的連接部分是護(hù)欄布置的重點(diǎn)?；炷翂ψo(hù)欄一般用于大中型橋梁。當(dāng)它們與波紋梁護(hù)欄連接時(shí)，存在剛?cè)徇^(guò)渡過(guò)程，應(yīng)提前注意。此時(shí)應(yīng)加強(qiáng)橫梁護(hù)欄，并與墻護(hù)欄牢固相連。為避免伸縮縫對(duì)橋梁的影響，橋臺(tái)可增設(shè)一段墻式護(hù)欄;

(3)為妥善保護(hù)電話設(shè)施，需要設(shè)置開(kāi)口時(shí)，應(yīng)特別考慮路旁護(hù)欄;

(4)互通式立交匝道一般設(shè)置波形梁護(hù)欄。當(dāng)曲線半徑小于70m時(shí)，一般的護(hù)欄板(單塊長(zhǎng)度為4m)不能再使用，而應(yīng)采用特殊的曲梁。在設(shè)計(jì)中，曲線梁的數(shù)量應(yīng)根據(jù)不同半徑分別計(jì)算;

(5)在高擋土墻區(qū)，應(yīng)考慮護(hù)欄柱的地基。為了安全起見(jiàn)，可更換墻式護(hù)欄;

(6)隧道內(nèi)亦須設(shè)置護(hù)欄，并與隧道外的護(hù)欄妥善接駁;

(7)中央分離器采用波形梁護(hù)欄時(shí)，必須充分考慮與中央分離器下預(yù)埋管線的配合。采用分隔護(hù)欄時(shí)，應(yīng)防止護(hù)欄柱與埋地管道在中央隔板開(kāi)孔時(shí)的矛盾，并注意急彎。

(8)帶防堵塊的波形梁護(hù)欄，既增加了護(hù)欄的變形能力，又使立柱向后移動(dòng)，保證車(chē)輛首先撞擊護(hù)欄板，防止車(chē)輪被護(hù)欄立柱堵死，安全性能高，應(yīng)盡量使用在設(shè)計(jì)中。