波形護(hù)欄的安裝施工有哪些問題?

當(dāng)大家談到高速發(fā)展公路，首先我們想到的是高速公路兩側(cè)和中央隔離帶的波形護(hù)欄，它是交通系統(tǒng)工程質(zhì)量安全教育設(shè)施的最主要的部分企業(yè)之一。

它是一種縱向能量吸收結(jié)構(gòu)，其功能是通過自身變形或車輛爬升來吸收碰撞能量，從而改變車輛的行駛方向，防止車輛越出道路或進(jìn)入對(duì)面車道，最大限度地減少對(duì)乘客的傷害。它的構(gòu)成因素主要有：護(hù)欄板、圓立柱、防阻塊、高強(qiáng)材料拼接設(shè)計(jì)螺栓、端頭等。

施工中常見的問題主要是：

(一)圓立柱的安裝。

根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》JTG/T D81-2006中規(guī)定設(shè)置于土基中的B級(jí)二波波形梁護(hù)欄，土基中 b 級(jí)第二波梁護(hù)欄深度不小于125厘米，土基中 a 級(jí)和 am 級(jí)第二波梁護(hù)欄深度不小于125厘米，柱嵌入深度不小于140厘米，波形梁護(hù)欄嵌入深度不小于40厘米。

但在中國實(shí)際的施工中，由于路肩和中央分隔帶下層社會(huì)情況比較復(fù)雜，如石礫較大(如山區(qū)施工等)，經(jīng)常可以出現(xiàn)立柱打入土中深度學(xué)習(xí)不夠，有的一些地方三分技術(shù)之一路段立柱打不進(jìn)去，如用澆置法施工管理費(fèi)用成本較高，施工隊(duì)往往需要采用夜間切割，減少立柱埋深的方法研究進(jìn)行處理違章作業(yè)。

切割立柱安裝護(hù)欄后，不能滿足碰撞要求，不能保證高速公路行車安全。業(yè)主、監(jiān)理及承包商應(yīng)堅(jiān)決不能杜絕通過這種社會(huì)現(xiàn)象的出現(xiàn)。如果我們找到一個(gè)，我們會(huì)解決另一個(gè)，不留后患。只要我們業(yè)主、監(jiān)理及承包商對(duì)施工企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)稍多加注意，這個(gè)社會(huì)問題是很容易進(jìn)行解決的。

(二)圓立柱丟失問題。

有的路段土質(zhì)松軟，沒有夯實(shí)，打進(jìn)的圓立柱很容易丟失。更有甚者一個(gè)標(biāo)段丟失1000多個(gè)圓立柱 。即使 這些圓立柱不丟失。能達(dá)到防撞要求嗎?圓立柱丟失問題實(shí)際上還是施工質(zhì)量問題。