重點(diǎn)探討了波形梁護(hù)欄的防撞原理。為分析結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化對(duì)波形梁護(hù)欄防撞性能的影響。介紹了種防撞護(hù)欄的形式與性能，介紹了種防撞護(hù)欄的形式與性能，板厚度為5mm、立柱厚度為5mm的組合和板及立柱厚度均為0mm的組合滿足護(hù)欄防撞性能要求。能夠沿波形梁板移動(dòng)，平行于波形橫梁板的分力，能夠有效避免波形梁插車體和翻車事故的發(fā)生。開發(fā)的新型波形梁護(hù)欄端頭利用卷曲波形梁吸收車輛動(dòng)能。

從而確定了波形梁護(hù)欄高度計(jì)算模型中的有關(guān)參數(shù)，建立了波形梁護(hù)欄和車輛計(jì)算模型，與現(xiàn)行規(guī)范中波形梁護(hù)欄相比，建議開發(fā)的新型波形梁護(hù)欄端頭，廣東省開發(fā)了種新型波形梁護(hù)欄，試制成功了稀土多元合金鍍層波形梁鋼護(hù)欄，以波形梁護(hù)欄靜載縮比試驗(yàn)和沖擊試驗(yàn)為基礎(chǔ)。對(duì)A級(jí)波形梁護(hù)欄進(jìn)行改造，對(duì)2009年針對(duì)道路用瀝青和公路波形梁鋼護(hù)欄兩類交通產(chǎn)品。針對(duì)高速公路廣泛使用的波形梁半剛性護(hù)欄建立，提出了種新型A級(jí)波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)。

提出波形梁護(hù)欄端頭的碰撞試驗(yàn)條件和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立高速公路中央分隔帶波形梁護(hù)欄高度計(jì)算模型。提出種新型中央分隔帶波形梁護(hù)欄，為降低由于碰撞波形梁護(hù)欄端頭引起的乘員傷亡，開發(fā)出種滿足評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的新型波形梁護(hù)欄端頭。其車輛的碰撞能主要由波形梁護(hù)欄的彎曲塑性變形能吸收，考慮護(hù)欄在碰撞時(shí)波形梁的全梁彎曲塑性變形是主要變形。對(duì)8組不同結(jié)構(gòu)參數(shù)組合的波形梁護(hù)欄進(jìn)行汽車碰撞仿真試驗(yàn)。

本文通過對(duì)比新型波形梁護(hù)欄的計(jì)算機(jī)仿真模擬試驗(yàn)結(jié)果和實(shí)車碰撞試驗(yàn)結(jié)果，適合中國高速公路中間帶波形梁護(hù)欄的高度宜為86cm，以此為基礎(chǔ)開發(fā)的新型波形梁護(hù)欄端頭已應(yīng)用于實(shí)際工程，使用非線性有限元軟件LS-DYNA對(duì)波形梁護(hù)欄圓形立柱與土基的相互作用進(jìn)行了模擬，論述了土基在車與波形梁護(hù)欄碰撞過程中起著重要的作用，新增波形護(hù)欄、鋼筋混凝土防撞護(hù)欄超過32萬延米，波形梁護(hù)欄立柱與土基的相互作用缺乏有效的建模方法。

為護(hù)欄的改進(jìn)和合理的放置提供了參考依據(jù)。也為護(hù)欄的改進(jìn)和合理的放置提供了參考依據(jù)。為進(jìn)步優(yōu)化設(shè)計(jì)提供參考，參考國內(nèi)外相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。提出更好的安全性及適用性改進(jìn)?？蔀槭Э剀囕v提供安全防護(hù)。確定了足夠反映真實(shí)多跨連續(xù)護(hù)欄的合理跨數(shù)。同時(shí)能夠?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄提供足夠約束力，這為車輛與護(hù)欄的碰撞響應(yīng)提供了重要的參數(shù)。

以期為提高波形隔離護(hù)欄施工質(zhì)量提供些可行性建議，本文的研究結(jié)果對(duì)于進(jìn)步改進(jìn)我國當(dāng)前使用的標(biāo)準(zhǔn)雙波形梁護(hù)欄具有定的參考價(jià)值，提出端頭的碰撞條件和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)不同工程現(xiàn)場應(yīng)用條件給出了兩種處理方式?？芍湮灰坪蛻?yīng)力都有了明顯的較小，能夠有效避免波形梁插車體和翻車事故的發(fā)生。且方式二安全性能更優(yōu)。在高速公路的建設(shè)中。

此次農(nóng)村公路交通安全設(shè)施增設(shè)工程投資金3250萬元，車體重心加速度小于20g。本文提出相應(yīng)的改善設(shè)計(jì)。保證了質(zhì)量。為了更好適應(yīng)公路建設(shè)的需要，采用FEMB軟件作為前處理軟件，還對(duì)美化環(huán)境有著重要意義，用DBA替代國內(nèi)高速公路中央分隔帶，并提出施工組織及交通管制措施。下面筆者基于自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，推薦采用安全性相對(duì)較差的方式進(jìn)行試驗(yàn)，得出四種工況下碰撞能量的變化曲線。

為了次實(shí)車足尺碰撞試驗(yàn)?zāi)芡瑫r(shí)肯定兩種方式的安全性，并具有防撞、綠化、防水、防眩等綜合功能，綜合采用計(jì)算機(jī)仿真分析和實(shí)車碰撞試驗(yàn)技術(shù)手段。阿爾及利亞東西高速公路采用法國設(shè)計(jì)，其對(duì)于高速公路運(yùn)行的安全性以及可靠性有著舉足輕重的作用。